自転車
2025年09月24日
7年4ヶ月一人旅
世界一周95,000kmの自転車ひとり旅も終盤。北米・南米・欧州・アフリカと回って、最後はユーラシア大陸。
264：イスラム教徒の、とくに田舎の人々は、ときどきこっちがドキッとするくらい、いい顔で笑う。慈悲に満ちたような、その笑顔を見ていると、宗教がいい形で人の心に作用しているな、と思う。イスラム教には客人をもてなすようにとの教えがあり、シリアでもトルコでもよく人の家に招かれ、泊めてもらっていたのだ。
そのシリアが、2011年から14年間も内戦が続いたのには心が痛む。中東では、シリアの隣パレスチナでやはりイスラエルの圧政が続く。ガザでの死者は6万人を超えている。
その後も日本帰国まで旅は続き、結局7年4ヶ月かかっている。当初予定の倍以上だ。その間の最も大きな変化はインターネットだったという。旅をスタートした1995年時点ではまだインターネットサービスはほとんどなく、進めている間に飛躍的に発展した。275：ブハラ（ウズベキスタン）出ようとすると、名残惜しさがつのってついつい腰が重くなる。こうして、3年半の予定だった旅が、もうすぐ6年になろうとしているのだ。「今日一日ぐらい」が2年半も積もったことになる。
307：エピローグどこに行ってもチャリダーは見かけたし、世界一周をやっている人も数え切れないくらいたくさんいる。旅をとりまく環境は昔とは大きく変わり、インターネットによって情報があふれ、世界中の道は整備が進み、旅はどんどんしやすくなっている。
解説（椎名誠）
・スケール
7年4ヶ月という一人旅は世界のいろいろな旅の記録の中でもなかなか見ない。いや、旅の時間的長さという意味では、実際にはそれ以上の人がいるのをたくさん知っている。ただそれは往々にして旅先のその土地にしばらく住み着いてしまったりして時間がかかるケース（中略）。その意味でこの著者の体験記は記録的だろうと思う。
・観察力
旅の合間に出会うたくさんの人々を、必要以上の意味づけをせず、かなりさりげなく、しかし結果的にはいきいきと正確にとらえ、そのひとつひとつのエピソードがドラマをはらんできちんと描写されている。
・自分の思考を深めている
自分の体を必死に動かし、いくつもの「へこたれ」や「闘志」や「耐え」や「挑み」の感情を持った上で出会った風景でないと、風景はその人に語り掛けてこないという厳しい物理的な現実。
2025年09月23日
アフリカ編
1995年にアラスカを出発し、北米と南米を縦断。南米の最南端パタゴニアから飛行機でヨーロッパへ渡り、欧州各地を巡った石田氏はアフリカに上陸。
インドでもよく聞く睡眠薬強盗。安宿に泊まるなら気を付けないといけない。216：ナイロビタケシが睡眠薬強盗にあったという話を旅人づてに聞いた。同じ宿で仲良くなった現地の人間にもらったクッキーに睡眠薬が入っていて、食べた数分後には意識を失い、翌朝気が付いたらズボンやバッグに分散して隠し持っていた現金約25万円と、カメラなどの貴重品がなくなっていたらしい。
255：自分の前にあるのは、一本のレールなんかじゃない。道は無数に枝分かれして広がっているのだ。どこへ向かうかは自分しだいなのだ。「なんとかなるだろう」じゃだめだ。
旅の途中、幾度となく生命の危険にさらされた石田氏。日本式に「なんとかなるだろう」ではダメだと悟る。常にリスクに敏感になり、危ないと思ったら、行動を起こすことだ。
258：ピラミッド月見作戦閉門の午後5時が近づくと、小さい砂丘の裏に身を潜めた。これで監視人からは見えないはずだ。5時になって最後の観光客が出ると、ひっそりした空気があたりを包んだ。太陽が沈み、ピラミッドは淡いピンク色に染まっている。そのすぐ横に奇妙なものがあった。巨大な、信号機の赤のような光。それが地平線からゆっくり昇ってくる。
2025年09月22日
自炊の欧州
大学を出て３年余りしか働いておらず、貯蓄のすべてを世界一周のための特注自転車と装備品に費やした石田氏。しかも、装備品は全部ペルーの砂漠で強盗に奪われている。
従って、必然的に貧乏旅行。基本はテント泊でたまにバックパッカー用の安宿。問題は特に物価の高い北欧である。
世界一周の時期は1995~2002年。東欧は共産主義体制が崩れて資本主義への移行の時期。物価は上がり、所得格差は大きくなった。148：ノルウェーメシは当然自炊だ。動物性タンパク質の補給は釣りにかかっている。ノルウェーの海岸一帯は、氷河に削られてできた巨大な谷に海が入り込んでいる、いわゆるフィヨルドという地形が続く。その迷路のような入り江が魚にとって格好の住処になるのか、それとも単に人がいないからなのかはよくわからないが、ときに魚は入れ食い状態になった。
そのうちの一人のおじさんからキノコを買いお金を払おうとしたら怒られる。言葉が通じないので、「もっと出せ」ということかと思い、余計に払おうとしたら、さらに怒られる。そして一言「プレゼント」。この片足のおじさんは、「お前のような貧乏旅行をしている若者からお金を取れるか」と怒っていたのだった。158：ワルシャワ歩道には腕や足のない物乞いがたくさんいた。障害を持った人はひとり残らず路上に出ているんじゃないかと疑いたくなるような光景だ。
167：ドイツ日本を出て2年と5ヶ月。旅の最初のころのような、みずみずしい感覚はなくなっていた。毎日ただ漫然とペダルをこいでいるだけだ。”非日常”だった旅の日々が、すでに、”日常”になってしまっているのだ。（中略）ロンドンに行こう、とおもった。（中略）オランダ、ベルギー、フランスと走ったあと、船でイギリスに渡った。ロンドンならいくらでも仕事がある、と以前会った旅人から聞いていたのだ。
ロンドンでは聞いていた通り、わずか数日で日本食レストランでのアルバイトが決まる。ロンドンで半年アルバイトしてお金を貯め、「日常」を取り戻した後、再び「旅」を再開する。
2025年09月21日
ティカル遺跡群
アラスカから世界一周を始めた石田氏は、北米大陸を南下。メキシコを経て、南米を走る。
ペルーの砂漠で拳銃強盗に襲われ、身ぐるみ剥がされる。パスポートも奪われたので、再発行のため首都リマの日本大使館へ。
さすがにこの時は、死んでたかもしれないという恐怖と、日本で数十万円掛けて準備した装備品も失い、意気消沈したという。
それでも気を取り直して、現地で手に入るものを買い、無いものは日本から送ってもらって再開。ついに、南米の最南端、パタゴニアに到達する。
67：モニュメントバレー
ビューとは小山のように巨大で、艶のある色をしていて、獣が静かな寝息をたてながら眠っているようだった。ナバホ族たちはここに神がいると信じているそうだが、この景観を目の当たりにすれば、誰だったそう思うんじゃないだろうか。
92：ティカル遺跡群
現存するマヤのものでは最古で、また最も美しいといわれている。数々のピラミッドを建てたあと、人々は忽然とこの地から姿を消すのだが、彼らの消息をはじめ、ピラミッド群がどんな目的で造られたかなど、すべては謎に包まれている。これを見るために、ぼくは2500キロもの遠回りをしてユカタン半島を走ってきた。
137：サンチアゴ
キヨタくんも「いやいや、じつは俺だって」と、ベネズエラの山中で強盗に襲われ、猟銃で撃たれて弾のひとつが肩をかすめていったという話を、とてもうれしそうに語った。
142：パタゴニア
南米を走るチャリダーは国籍を問わず、その数は非常に多い。しかもほとんどの者がウシュアイアを目指すので、ルートが重なり、よく再会を繰り返す。
144：ウシュアイア
アラスカをスタートして1年9ヶ月、自分の足で大陸を縦断し、世界最南端までやってきたという実感は、どういうわけかあまりわいてこなかった。
2025年09月20日
世界一周自転車ひとり旅
愛読している『サイクルスポーツ』に連載されている国内サイクリング紀行「僕の細道」。その作者が夜に出たのが7年かけた世界一周サイクリング記録の本書。
1995-2002末の7年5か月
1969生れ(26-33歳)
走行距離 94494km
訪問国数 87か国
パンク回数 184回
スポーク折れ 8回
使用タイヤ 37本
大学を出てメーカーの営業職に着いた石田氏。大学時代は日本一周サイクリングを成し遂げている。仕事は順調だったらしいが、世界を見てみたいという想い断ちがたく、3年余りで退職して世界一周準備し、出発地のアラスカに飛ぶ。
11：装備40kg
バッグが６つ。キャンプ用具に防寒具、着替え、文庫本に辞書、カメラ、工具、薬。
装備40kgはすごい。これだけの荷物と体重（書いてなかったが、仮に70kgとして合計110kg）。これを乗っけて悪路を行く自転車の自重は20kg以上。もちろん、電動アシストはない。
13：「金出しな」
アラスカに到着。道を聞いた、アメリカに来て初めて会った現地の人間から言われた台詞。
32：ジョン・ハッチ（Whitehorse, Yukon）
「もし、お前が本当のユーコンを知りたいのなら、一週間ほどカヌーで旅をすることだ」
「一日や二日じゃだめだ。四日目からようやく森の静けさを感じるようになる」
「五日目には動物たちの息づかいを感じるだろう。六日目、河の流れと一体になり、そして七日目にようやく本物のユーコンを知るのだ」
40：テスリン河という支流にかかる橋からスタートして、コースなかばで本流のユーコン河に合流。そこからさらに下流のカーマックスという町まで下るというもの。全行程360キロ。そのあいだ、道と河が交差するところはない。
45：3日目キングサーモンの群れ
最初それが目に入ったときは一瞬、丸太が川底に転がっているのかと思った。それぐらい、デカい。
2025年08月17日
自転車の惑星
中国生産になって自転車が激安に。あおりで、ママチャリに依存していた日本メーカーはほとんど駆逐されてしまった。一方、世界のスポーツ自転車メーカーの下請けとして発展した台湾のOEMメーカーは、グランツールにも参戦するなどで自社ブランドのブランド価値を高め、今では数十万円以上するスポーツ車では世界シェア90%に上る。
20：自転車200年の発展
1817 走行器
1860-70 ボーンシェーカー（骨を揺さぶるもの）やハイホイーラー
1880年代 安全自転車→世紀末の自転車ブーム
22：自転車の惑星
世界にはおよそ10億台の自動車があるが、自転車の数はその2倍。
この1年に中国で生産された自転車に限っても、世界の自動車生産台数を超える。
1885Rover型自転車ジョン・ケンプ・スターリー（イングランドの発明家）
同じ大きさのホイールが２つ、タイヤが２本、ダイヤモンド型のフレーム、後輪を駆動するチェーン、左右一組のペダル、ハンドルバー、サドル。
466：eBike
安全型自転車の発明以来、自転車カルチャーにおけるもっとも重大な転換点？
人間の筋力やペダルをこぐ力が最小限で済む自転車は、自転車にとって大きな存在論的転回。
163：2009マカスキル＆サワビー"Inspired Bicycles" in Edinburgh👇
2025年08月16日
まるで「空中を飛んでいる」
まるで「空中を飛んでいる」
といいうのは、ある文筆家がパリのヴェロシペード（チェーンで後輪駆動させる現代自転車の原型）について語った印象。これは今でも、初めて自転車に乗ったときの感動につながるのではないだろうか。
プロローグ：19世紀から20世紀の変わり目の自転車ブーム世の中を自動車が席巻する前に訪れた束の間の自転車の天下で、市場は飽和気味になり、自社の製品を目立たせるために自転車メーカーはアールヌーヴォー風の派手な広告を打つようになった。
当時は西洋中心に世界中で自転車の大ブーム。この「空を飛ぶ」感覚が、飛行技術につながると予言した人物がいた。
1883ベンジャミン・ウォード・リチャードソン（イギリスの物理学者で作家）自転車が人類にもたらした「かつてない独自の進歩」は、劇的な飛躍を遂げるだろう。「目下進行中の大それた実験は、飛行の技術に結実するだろう」
その予言から20年後に、それは実現する。
1903ライトフライヤー号＠キティホークNCライト兄弟は自転車の整備や製作をする職人。彼らの成功への突破口は、自転車のハンドルバーに風変わりな器具を装着してOHデイトンの街を走り回り、揚力と抗力の関係を理解したこと。
2025年07月27日
自転車の軍事利用
解説（西上心太）：自転車の軍事利用はボーア戦争でイギリス、ボーア両軍が斥候用に使用したのが初めだそうだ。さらに第一次世界大戦ではドイツやフランス軍が軍隊の移動に利用したという。そして第二次世界大戦において、日本軍がマレー半島を奇襲し、シンガポールを占領するまでの作戦で、銀輪部隊と呼ばれた自転車部隊があったことはあまりにも有名である。
つい最近まで自転車部隊が残っていたのがスイス陸軍。ご存じの通り、小さな山国なので、大規模な部隊を大量に移動させるというより、「国民皆兵制」（主要国ではスイスとイスラエル位）で、全国民に兵役義務があり、除隊してからも毎年訓練がある。
今世紀初めに自転車部隊はいったん廃止されたのだが、面白いのは、最近この自転車部隊用のミリタリー自転車（シマノ内装ギヤ装備）をスイス陸軍が再び購入したということ。それは、普段から自転車に乗せ、有事に備えて、国民の体力を維持するためらしい（動画）。
81：自転車のエネルギー効率
自動車の内燃機関はガソリンなどの油を燃やして得た全エネルギーのうち、90%近くを捨てる。片や自転車は5%程度をロスするだけで、人間の力の95%が生かされる。そして、歩くよりも2.5倍も効率がいい。資源のない日本に自転車ほど相応しい交通機関はない。
276：自転車は主要な輸出品（昭和）
自転車が日本最大の輸出産業。日本は世界で五本の指に入る自転車王国。
解説（西上心太）
生活と密着した商売に従事し、額に汗して働く町の男たちの忠実なパートナーが商業用自転車だった。
2025年07月26日
本州縦断賞金レース「大日本サイクルレース」
先月、盛岡を訪問したとき、もりおか歴史文化館（格安）に寄った。そこに「地元出身作家」のコーナーがあり、石川啄木や宮沢賢治などの著名作家に加えて、あまり知られていない現代作家の著作も並べられていた。その一冊がこれ。
「銀輪」に惹かれて、帰宅してから読んでみる。時代は、昭和不況の後遺症が残る昭和9年。そんな時に、山口県下関から青森津軽半島の三厨まで、走行距離1600kmを超える本州縦断賞金レース「大日本サイクルレース」が開かれようとしていた。
当時の日本は、欧米以外で初のオリンピック開催を目指していて、そのためにプロスポーツを廃止し、アマチュアスポーツが奨励されていた時期。戦争によって中止される、例の「幻のオリンピック」だ。
「銀輪」に惹かれて、帰宅してから読んでみる。時代は、昭和不況の後遺症が残る昭和9年。そんな時に、山口県下関から青森津軽半島の三厨まで、走行距離1600kmを超える本州縦断賞金レース「大日本サイクルレース」が開かれようとしていた。
当時の日本は、欧米以外で初のオリンピック開催を目指していて、そのためにプロスポーツを廃止し、アマチュアスポーツが奨励されていた時期。戦争によって中止される、例の「幻のオリンピック」だ。
これは、史実。不忍池は明治期に日本初の競馬場になったこともあり、何かと日本初に使われたようだ。167：内外連合自転車競走運動大会＠不忍池輸入車しかなく、高嶺の花。選手も、天狗煙草の岩谷吉三や大倉財閥の大倉喜七郎。
320：1880年代にヨーロッパ列強が自転車部隊を導入プロイセン軍人が反発し、ドイツ陸軍は導入が10年遅れ。
330：大原美術館
ここにはセザンヌもればマティスもモネもある。いずれも質のいい作品だ。満州問題を調査に来たリットン調査団の一員がここを訪れた際、模写作品を展示しているものと早合点。
2024年08月18日
坂バカ俳優
NHK BSで一時よく見ていた「チャリダー」。レギュラー出演の俳優（らしい）伊野学の初出版。
というから、もう16年前。ちょうど、ロードバイクが流行り始めた頃か。29：「坂バカ」の覚醒！2008NHK「男自転車ふたり旅」がきっかけ。蟹瀬一平と北イタリア。
この差は大きい。効率を測るにはパワーメーターを付けないといけない。53：ペダリング効率ペダリングにかけた力のうち、どれくらいのパワーが推進力になっているかを示す割合。プロは70%、一般の人は50%ほど。
55：力を無駄にしないコツバスケットボールでドリブルをするイメージ。力を入れるのは一瞬でいい。「下死点に来たときに靴の底のガムを剥がすイメージ」
2024年07月21日
ツール・ド・フランスの科学
今年のツール・ド・フランスも今日が最終日。昨日までのトップはポガチャル（チームUAE・スロベニア出身）。他の選手が息も絶え絶えで上る劇坂を余裕の表情で登りきる。優勝はこのままポガチャルで間違いなさそう。
ツール・ド・フランスの歴史を振り返りながら、世界最高峰のサイクリストがどんなトレーニングをして、どんな食べ物を食べているかを解説する本書。
初期のツール・ド・フランスは、文字通り、フランス一周レースだった。今はフランス各地のステージを転戦しながら、ステージとステージの間が開いている箇所も多い。昼間しか走らないし、200kmのステージでも平均速度40km/hくらいで走り抜けるので、時間にすれば5時間ほど。初期のレースは、真夜中に出発して、400kmくらいのステージを終えるのは24時間後だったというから驚く。選手は丸1日走って、中2日休みというスケジュールだったという。
序章：1903第1回ツール・ド・フランス優勝者モリス・ガラン
1893年2月初めてプロ選手として「パリ24時間レース」で優勝
24時間で701km走破
卵8個、子羊の肉45枚、数え切れないほどの牡蠣、7Lの紅茶、19Lのホットチョコレート。
35：空気抵抗
空気の圧力によって生じる力は、速度の２乗に比例。さらに、空気を切り裂いてまえに進むために必要な出力は、速度の3乗に比例。速度が2倍になると必要な出力は8倍。集団走行によるドラフティングを利用しない場合、ツール出場選手はエネルギーの90%を空気の圧力に打ち勝つために消費する。
45：ドラフティング
距離0mで▲47%
距離2mでも▲27%
85：車重（2000年から最低重量制 2006年以降は最低6.8kg）
1903 モリス・ガラン 16
1962 ジャック・アンクティル 10.4
1972 エディー・メルクス Colnago 9.6
1994 ミゲル・インデュラン Pinarello 9.0
1998 マルコ・パンターニ Bianchi 8.1
2003 ランス・アームストロング TREK5900SL 7.2
2006 オスカル・ペレイロ Pinarello Dogma FPX 6.8
165：栄養学の影響
ツール完走者
1903-14 31%
1981-90 72%
2015 81%
2024年06月23日
ロードバイクに乗るときに読む本
末娘がなぜか最近になって自転車に興味を持ち、別荘に置いてあったBianchiを持ち帰ることにした。代わりに、そちらにはシクロクロスを持っていった。グラベルもある日光の方が活躍しそう。
その娘が図書館から借りてきたのが本書。どうやらクロスバイクとロードバイクの違いが分からず、間違って借りたらしいのだが(笑)、自分で読んでみる。著者紹介には、「茅ヶ崎にあるプロショップ［エイドステーション］の店主にして作家、革命家・・・」。大丈夫か？と思ったが、早稲田大学人間科学部スポーツ科学科卒らしく（著者紹介には書いてない）、合理的で科学的だった。
その娘が図書館から借りてきたのが本書。どうやらクロスバイクとロードバイクの違いが分からず、間違って借りたらしいのだが(笑)、自分で読んでみる。著者紹介には、「茅ヶ崎にあるプロショップ［エイドステーション］の店主にして作家、革命家・・・」。大丈夫か？と思ったが、早稲田大学人間科学部スポーツ科学科卒らしく（著者紹介には書いてない）、合理的で科学的だった。
18：シクロクロスという選択肢
ロードバイクは走りそのものを楽しむストイックな機材⇔シクロクロスは、風景を眺めたり、観光地で写真を撮ってみたり、行った先で魚釣りをしたり、現地で美味しいものを食べたりするのにより適している。
20：コンポのグレード
高いグレードのほうが早く走れるということはない。コンポの価格差は、素材や仕上げの違いによって生じていて、その設計に大きな差はない。高いコンポの方が寿命が長くて壊れにくい。週末しか走らないのであればコンポのグレードは何でもいい。ティアグラでも十分。
126：ハートレートモニターを活用
目標心拍数を決める（数字は私の場合）。
�ゝ�きてすぐの心拍数 60
�∈蚤膺看鐃堯�220-年齢） 160
�Ｌ榲�に合った運動強度を選ぶ
・持久力アップ基礎体力 80%
�ぬ槁舷看鐃�
（最大心拍数ー安静時心拍数）ｘトレーニング強度％＋安静時心拍数
（160-60)ｘ80%＋60＝140
130：ウォームアップとクールダウン
15分ずつ必ず必要。
2023年12月02日
交通系YouTuber
もともと、鉄道系YouTuberらしい。東海道サイクリングは昨年から考えていて、その参考書を探していて行き当たった。
はじめに：2020年4月緊急事態宣言山手線一周などの長距離運転でも、電動アシスト自転車であれば難なくこなせる。国内トップレベルに旅行者の多い東京ー大阪間明治時代から現代までずっと、東京ー大阪間の旅行には鉄道を使うことが当たり前東海道五十三次〜日本橋から三条大橋までおよそ500km
「スーツ著」とあるから、誰のことかと思ったら、YouTuberとしてのハンドルネームが「スーツ」らしい。電車ならスーツで乗ってなんら問題ないが、本書では、本当にスーツで（さすがにネクタイはしてない）ママチャリ（電動アシスト付き）に乗って、日本橋から京都三条大橋まで行っている。さらに大津に引き返して、京街道で大阪・高麗橋まで。
実施されたのは、2020年の10月で、京都まで8日間。さらに翌日は大阪までで、全行程9日間。その間、雨に見舞われたのは8日目だけというのは、幸運。緊急事態宣言下で電動アシスト自転車を買っても、都内しか走ったことのない著者は、雨合羽すら持たず東海道の旅に出たというのだから、スゴイ。
大津から京都までの間にスーツでびしょ濡れになった著者は、低体温症になりかけ、途中でホテルに入ってお風呂で身体を温めている。大事に至る前に正常判断ができたからよかったが、低体温で判断力が鈍ると事故につながるので危なかった。それで、やっと、雨合羽を購入したという。
実施されたのは、2020年の10月で、京都まで8日間。さらに翌日は大阪までで、全行程9日間。その間、雨に見舞われたのは8日目だけというのは、幸運。緊急事態宣言下で電動アシスト自転車を買っても、都内しか走ったことのない著者は、雨合羽すら持たず東海道の旅に出たというのだから、スゴイ。
大津から京都までの間にスーツでびしょ濡れになった著者は、低体温症になりかけ、途中でホテルに入ってお風呂で身体を温めている。大事に至る前に正常判断ができたからよかったが、低体温で判断力が鈍ると事故につながるので危なかった。それで、やっと、雨合羽を購入したという。
2023年10月16日
自転車にかける費用
どんどん高くなっているロードバイク。日本で売られているロードバイクの9割は輸入品で、昨今の円安がこれに拍車をかけている。そんな中、どこにお金をかけるのが正しいのか。
273：自転車にかける費用�．侫譟璽燹蔽椴呂防戮爛侫譟璽燹��▲織ぅ筺幣茲蠖潅呂帆�行性能に大きな違い）��手組みホイール（既製品の完組は、スポークのテンションにばらつき）�ざ酘扱呂離僉璽帖憤賣�メーカーであれば、グレード差はほとんどない）
大きく分けて、スチール（CrMo）、アルミ、カーボンと3種類あるフレーム素材の中で、素材自体がしなりを持つのはスチールとカーボン。しかし、それも、フレーム構造によって随分違う。
一般的に、ロードバイクの値段は、ブランド、フレーム、駆動系コンポーネントで決まるが、駆動系コンポには（一流メーカーであれば）グレード差はほとんどないという。つまり、世界トップシェアを誇るシマノであれば、105でも、Ultegraでも、最高位のDura-Aceでも実質的な差はほとんどないということだ。70：プレーニング駆動系のパーツを介してフレームに伝えられる、ライダーのパワーによって生じたフレームのしなりは、バネのようにエネルギーを蓄え、それが解放されるときに駆動系のパーツ群に戻される。しなりがどの部分で発生するかによって、その反発が、自転車を前進させるためのペダリングの助けにもなれば、反対に邪魔になったりもする。
例えば、105とDura-Aceならコンポの価格差は25万円にもなるので、その分をいいタイヤと手組みホイールにかけた方がコスパがいいということになる。161：しなやかなケーシング高速走行が可能で快適な高性能タイヤ。
今、ほとんどの完成車はチェーンリングが50-34T。これでも、昔に比べればコンパクトになっているのだが、ほとんどのライダーにはこれでも大きすぎるという。181：パンク対策薄くしなやかなケーシングのタイヤ→パンクしやすいパンクはたいていの場合、すぐには発生せず、破片は最初はトレッドに刺さるだけだが、回転する度に食い込んでいき、やがてチューブに穴をあけてしまう。→ガラスやほかの破片が散らばった道を走ったあとは、手でタイヤ表面を払う。タイヤワイパーという器具も。
230：チェーンリングほとんどのライダーには46Tあれば十分（インナー30T）←リヤカセットスプロケットは11Tまたは12Tから始まる
2023年10月15日
あなたの新しい1台
ついこの間まで、ロードバイクのタイヤ幅は細い方が速いと信じられてきた。
20：タイヤサイズそれを、実証実験で覆したのが本書の著者ヤン・ハイネ。実際は、細くするとパンクしないために高圧にする必要があり、そうするとサスペンション損失が増加し、遅くなる。
幅38~55mmがほとんどのライダーにとって最適。
51：サスペンション損失（空気圧）それなのに、なぜ長年、「細い方が速い」と信じられてきたのか？それは、その方が、乗り心地が硬くて、道路の凹凸がダイレクトにライダーに伝わるため、ライダーが「速い」と錯覚していたようだ。
荒れた道ではサスペンション損失が増加し、高圧のタイヤでは遅くなる。
安全に走れる最低限のタイヤ空気圧が、最も早く走れる空気圧でもある。
22：フレーム
重いフレームは硬すぎて良好な製法を発揮しないことが多い。重要なのは、フレームの適度なしなり。
35：自転車における主な抵抗
�ゞ�気抵抗（最大、また、減らすことが最も難しい）
��転がり抵抗（改善の余地）
��重量（車体重量の影響は小さい。ライダーの体重が大きい）
�ぅ戰▲螢鵐阿硫鹽硝犹ぁ覆箸討眈�さい）
39：ライディングポジション
下りにおいては、エアロバーよりも完全なエアロタックの体勢をとったほうが空気力学的に有利。
全面投影面積▲33%
cf.スーパータック（サドルの前方に腰を落としてトップチューブ上でかがみ込む）→UCIで禁止の動き
2023年10月14日
THE ALL-ROAD BIKE REVOLUTION
著者は名前から、ドイツ人かと思ったら、米ワシントン州のアメリカ人だった（生まれは知らないがおそらくドイツ系）。気候変動で博士課程に入りながら、ツールドフランス選手も視野に。博士号取得後は、NASAフェローとなり多数の論文も発表している。2002年に尊敬するフランス人自転車ビルダーの名前を付けた自転車会社Rene HERSEを設立したとある。
この本では、「オールロードバイク」という概念を提唱している。
乗り心地のよさと高性能という、ほんの数年前には互いに相いれないと思われていた特性を併せ持った自転車。スムーズな舗装路から荒れたグラベルまで高速走行が可能で、躍動感ある走りも味わえれば、キャンプ道具すら積載する能力もある。
私など、用途別に5台所有しているから、別荘においてある2台を別にしても、この考えを取り入れれば、集約は出来そうだ。
・15年前の、太いタイヤでも細いタイヤと同じ速さで転がるという私たちの発見・硬いフレームがつねに高いパフォーマンスを発揮するわけではない
2023年09月24日
まずは、アスリートになろう
元プロレーサーによるトレーニングの方法。
ロードレース伝統国がレースで伸び悩んでいるというのが興味深い。確かに、もう10年以上、100年前から自転車競技が盛んだったフランスやイタリアから優勝者が出ていない。著者によれば、それは、「ロードバイクに乗っているだけでは速くなれないことを示唆」しているという。
だから、「まずは、アスリートになろう」という。アスリートの定義は、「人体の可能性と使い方を理解している」ことだ。103：他競技出身の選手がロードレース界を席巻フランス・イタリア・スペインなどロードレースの伝統が長い国の選手は、子供の頃からロードバイクに乗り、ロードバイク漬けの少年時代を送って選手になる。そんな伝統国が近年伸び悩んでいる。フランス人のTDF優勝者は、もう35年間も出ていない。
プロローグ：トップホビーレーサーになるには毎年100万円と1000時間
そして計測不能なモチベーションを燃やし続けなければならない。
39：ベーストレーニングとコンディショントレーニング
ベーストレーニング目的＝長期的に、基礎能力を底上げする
・筋トレ
・他のスポーツによるトレーニング
・LSDなどの乗り込み
・乗車スキルアップ
コンディショントレーニング目的＝短期的に、狙うレースに合わせてコンディションを整える
・LT（FTP）走
・インターバル
・1分走などの短時間高強度メニュー
・ダイエット
2023年09月23日
仕事も年齢も言い訳にしないで速くなる！
ロードバイクに乗っているといっても、私はレースに出るわけではないので、速く走る必要はない。しかし、早く走れること＝（セーブすればそれだけ）長く遠くに行けることでもあるので、今後の体力維持のために読んでみる。
著者は、国内ホビーレースの最高峰「ツール・ド・おきなわ市民210km」で過去に5回優勝した、正に「最強ホビーレーサー」。その間、投資銀行でずっと勤務していて、激務の時も長かった。しかし、ちょうど激務の時に「おきなわ」で三連覇している。
中学生でロードバイクと出会い、近所を走っているうちに出会ったユージから「一緒に練習しよう」と誘われたという。そのユージのお兄さんが、後にプロとなる鈴木真理選手。2003・2004とアジア選手権を二連覇し、2002年には全日本選手権にも優勝した。
こうして、鈴木兄弟と一緒にトレーニングするようになった高岡氏は小田原高校進学後、ひとりで自転車競技部を創る。さまざまな競技大会に出場するのに、学校単位での登録が必要だったからだ。その後、進学した慶応大学時代にはU23の日本代表に選ばれ、世界戦に出場。
そして、卒業後にはGSに就職。プロの道を目指さなかったのは、中学生の頃から一緒に練習した鈴木選手など、プロ人材と比較して、自分はそこまでの才能はないという自覚もあったからのようだ。外資系金融機関で自分の居場所を確保するため全力で働いた20代。それが終わる頃に、ホビーレーサーとして復活し、2015~2017年の「おきなわ」を三連覇している。
71：回復のため睡眠時間をしっかり確保する
72：アルコールは睡眠の質を下げる
105：公道を走るだけでもスキルの差が出る
速い人は路面をしっかりと見ている。
110：落車を人のせいにしない
落車した側のスキル不足が原因のケースも多い。
114：速い人と外を走ることがスキルアップには効率的
125：パワーを出すのと同じくらい消耗を防ぐことは大事
2023年09月17日
カーボンフレーム
この20年でロードバイク最大の技術革新と言えば、カーボンフレームだろう。軽くて強いカーボンファイバーを樹脂で固めたカーボンフレームが登場したことで、ロードバイクはさらに軽く、快適になった。
しかし、カーボンフレームを製造するには大きな設備投資が必要になる。オートクレーブやオーブンで焼き固める必要があるからで、しかも、製品それぞれの大きさに応じた釜のサイズが必要になる。この結果、スポーツ車に特化していて規模の小さな欧米の多くの自転車メーカーは自社でのフレーム製造を諦め、もともと世界中にOEM供給していた台湾のGIANTやMERIDAでのOEMがさらに拡大する。
今では、ブランドはイタリアやフランス、アメリカであっても、世界中で売られるスポーツ車の99%が台湾製だ。
41：カーボンフレームの寿命
樹脂の劣化による強度低下。塗装やコーティングで20年程度は実用上問題ない。
63：CFRPはFRPの一種
カーボンファイバーは繊維なので、それ自体は引張強度が強いだけの布。樹脂で固める。
71：ドライカーボン
オートクレーブやオーブンで焼き固めたカーボンファイバー製品⇔硬化剤を使って室温で硬化させたウェットカーボン
2023年09月16日
ロードバイクの歴史と進化
ロードバイクの素材と構造の進化をテーマとした珍しい本。ここ15年のロードバイク流行りで、数々の関連本が出版されてきたが、その多くは、「どのバイクを選ぶか」「どう体に合わせるか」「どう乗るか」で、ロードバイクを工学的に分析したものは読んだ覚えがない。
著者の高根氏の本業は、自動車ジャーナリスト。中学生の時にロードバイク・ブームが起こり（そんなことがあったのか
）「父にねだって買ってもらい、毎日のように乗っていた」（はじめに）という。著者は1965年生まれというからほぼ私と同世代なのだが、やはり私が育った四国と、著者が育った東京では違う時間が過ぎていた気がする。しかし、高校生でオートバイに乗るようになり、社会人になってクルマと、自転車から遠ざかる。「MTBの流行で再び自転車に乗る」ようになったというのは、2000年ごろの話か？
自動車出身で今は自転車という人には、元F1ドライバーの片山右京がいる。自身の自転車チームを作り、ツールドフランスを目指すという入れ込みようだ。
9：自転車の誕生〜1816ドライジーネ（ドイツの発明家カール・フォン・ドライス男爵）
きっかけは、インドネシアのタンボラ火山の大噴火（1815）。その噴煙が欧州の空まで覆って、世界的に日照時間が減少して牧草が生育不良となって、馬が飼料不足で減少。馬を乗りものとして使えなくなったために、足で蹴ってバランスを取りながら進むドライジーネが考え出された。
12：1879ビジクレット（英国ヘンリー・ジョン・ローソン）
リアタイヤをチェーンで駆動する、今日の自転車に近い構造。
12：1885Bianchi（ミラノ）
今日のロードバイクの直接の祖。
1889ダイヤモンドフレーム＋ドロップハンドル
16：カンパニョーロにより変速機やブレーキをシステム化した「コンポーネント」という概念
17：1895日本初のトラック競技
全国で新聞社などが主催するロードレース開催。
1920丹下がロードレーサー用チューブ生産開始→現在は台湾に本拠地
2023年09月08日
ジテツウ
シマノが自社の社員を対象に調べた結果では、「自転車通勤者はクルマや電車で通勤する人と比べて1人あたり2万円程度年間医療費が少ない」という。ほぼ毎日、朝夕乗ることになるから、運動習慣ができるので、当たり前と言えば、当たり前。
203：メタボになると健康な人と比べて年間8〜12万円医療費が増える。
というから、ジテツウをもっと促進させてほしいものだ。その際に障害になっているのが、駐輪場の確保とともに、通勤手当と労働災害の扱い。多くの会社で公共交通機関の利用を前提とした通勤手当を支給しているが、ジテツウの場合どうするか？さらに、万一、通勤中に交通事故にあった場合、どう扱うかだ。
会社に届け出ている通りに公共交通機関を使っての通勤中に事故にあった場合は労働災害となる。ジテツウはどうなるか？実際問題、地方では自家用車通勤が普通だから、それに準じることになるのだろうが、ジテツウを公式に認める場合には規定を定める必要がある。
222：足がつる←体内のミネラル分損失
特効薬＝芍薬甘草湯
281：休憩は早めに定期的に取る
最低でも1時間に1回。
284：オンライン地図サービス
ルートプランナー
340：レインウェア
緊急対策としてゴミ袋→みすぼらしくサイクリストの品位を落としかねない。
2023年09月07日
自転車は車道
未だに多いのが、歩道を走るのが当たり前だと思っている自転車。もともと、日本でも欧米諸国と同じで、「自転車は車両であり、車道を走る」と決められていた。
実は、これは今でもそうなのだが、1970年代に自動車が急増。道路整備が追い付かなかったために、自転車と車の接触事故が増え、緊急避難的措置として、一部の歩道で自転車の走行が認められた。
その後、道路の整備も進んだので、元に戻すべきだと思うが、なんだか既得権益のようになっている。都内では走れる歩道が多いので、それが車道の逆走にもつながっていると思う。
最近特に危ないと思うのが、子供を乗せた電動アシスト付きママチャリ。これまでのママチャリならせいぜい20kgだが、電動自転車は30kgを超える。そこに、母親と子供が乗ると、総重量は100�坩漫�
それが、電動アシストのおかげで非力な女性でもスイスイ走るので、これで歩道を我が物顔に走られると、文字通り走る凶器だ。
136：ランドナー
昭和の時代にはサイクリング車の主流。昭和の大学サイクリングクラブ等ではほぼ全員がランドナーでツーリング。80年代のMTBの出現、2000年代のクロスバイクの台頭で、源氏に滅ぼされた平家のように衰退した。
154：自転車は車道
車道で危険に直面した際の緊急避難として歩道に逃げる場合などだけが例外的に認められている。
168：自転車の盗難
�｜麥愍譟蔽�か自転車のそばでガチャガチャしていても不思議でない）
�⊆�宅
�Ｏ�上駐輪
2023年09月06日
元アドベンチャー・サイクリスト
著者の瀬戸さんは、1980年前後のサイクリストには有名な方。当時、同志社大学のサイクリング部員として、ロッキー山脈、アルプス山脈、ヒマラヤ山脈、北極圏などを次々と自転車で行かれたアドベンチャー・サイクリスト。
その後、バブル経済を経て、自転車にテントや寝袋などたくさん積んで長旅をするのは流行らなくなった。90年代以降現在にまで続く自転車ブームは、車で山にMTBを運んで楽しむマウンテンバイクであったり、その間に全国津々浦々にまで普及したコンビニを補給基地として身軽にロードバイクで周る「ライド」である。
私は、一度だけ、早稲田サイクリング部の先輩（私は所属してなかったが）に「お前も乗っているんだから」と誘われ、瀬戸さんとの飲み会に出たことがある。同志社と早稲田は昔から交流があり、同じ部同士でも交流がある。
35：先行逃げ切りの成功確率<10%
逃げ集団はメイン集団に比べて少ない人数で走るため空気抵抗を受けて体力消耗が激しく、体力を温存しているメイン集団にゴールまでに吸収、追いつかれてしまう。
36：メイン集団の先頭は通常、総合順位トップの選手のチームが引くという暗黙のルール。メイン集団では大勢がひしめき合っているため、接触による落車などのトラブルが発生しやすく、トップチームはそういったアクシデントに巻き込まれないように前方を確保している。
59：スムーズに円を描くイメージ
�＿鹽召両緝瑤任蓮∩以�向に力を加える
�▲撻瀬襪�中間域にあるときは、真下に力を加える
�２鹽召硫蕊瑤任蓮�後ろ方向にわずかに力を加える
76：下りの準備は峠でしっかりと
ダウンヒルでは風を受けて体温が下がるから、湿ったウェアではどんどん体温を奪われる。
ヒルクライム後はちゃんと休憩を取り、呼吸や心拍を整えておく。
防寒のためにウィンドブレーカーなどを着用して体温低下を防ぐ。
血流をよくし、体温を下げないためにも時々脚を回してやる。
2023年08月26日
心に怯えた犬を抱えて生きている私
図書館で自転車関係の本を検索して、偶然見つけた本。このところ、顕著に増えている女性サイクリスト。どういうきっかけで乗り始めるのか、女性市場を拡大したいメーカー、ショップにとって参考になりそう。
心に怯えた犬を抱えて生きている私は、電動アシスト自転車と出会って、横浜の街へ、鎌倉へ、小さな冒険を重ねていく。そしてロードバイクを手に入れて、真鶴へ、ついには北海道へ…。「できない」を乗り越えていく女性の物語。
偶然、電動アシスト自転車を借りて乗ったら、そのらくちんさ、手軽さに感動して、すぐに自前で購入。自転車の楽しさにはまり、半年後にはロードバイクを手に入れる。
読んでいて感じるのは、大袈裟なこと。例えば、自分の生まれを「大分県の山奥」だというのだが（「はじめに」）、「歩いて20分以上かかる、谷間の川沿いの駅に自転車で走り降りて行く」らしい。駅まで20分以上とはいえ、歩いていけるところが「山奥」なのかうちなど、全国で一番小さな香川県だけど、最寄り駅まで7kmなので2時間近くかかったが。もちろん、歩いていくことはなく、自転車だけど、それでも30分かかる。
うちなど、全国で一番小さな香川県だけど、最寄り駅まで7kmなので2時間近くかかったが。もちろん、歩いていくことはなく、自転車だけど、それでも30分かかる。不思議なのは、「臆病」だという著者が、Sussex大学の開発学修士でもあるということ。臆病者は普通留学しない。まぁ、人間は矛盾しており、臆病者だけど、突然行動的ということも、十分あり得る。同じ、英国留学経験者と言うことで、ひょっとすると、どこかで会う機会があるかもしれない。
24：Panasonic Velo-Star MINI
8Ah（走行可能距離約40km）外装7段 オリーブグリーン
65：ハラスメント
道を歩くと誰かに嘲笑されるという恐怖を小さな頃から味わっていた。
83：横浜のマチュピチュ
妙蓮寺。
2022年11月06日
2022年11月05日
坂バカ志賀直哉
サイクリストの間で、坂を上るのが好きな人を「坂バカ」と呼ぶ。人力なので当然苦しいのだが、その分、上り切った時の達成感、征服感も高い。
本書には、戦前の自転車がまだ一般的でなかった頃のパイオニア達が所々で紹介されている。伊藤先生が文学者なので、作家や詩人が多い。ここで紹介されている志賀直哉には驚いた。
戦後、69歳の時に書いているのだが、13歳の時に最初に買ってもらった自転車が米国製Dayton。160円したというが、これは現在価値なら160万〜320万円になる。自転車の国産化はまだ進んでおらず、主流は輸入品。当時の自転車は高値の花だったのだ。実家は裕福であったに違いない。197：志賀直哉『自転車』（昭和26年11月）「私は13のときから56年の間、殆ど自転車気違いといってもいい程によく自転車を乗り回していた。学校への往復は素より、友達を訪ねるにも、買い物に行くにも、いつも自転車に乗って行かない事はなかった」「横浜往復の遠乗りは数えきれない程にした。遠乗りとも思っていなかつた」
これで都内の劇坂を次々と制覇した志賀直哉は、曲乗りに挑戦していく。今で言えば、BMXフリースタイルと言ったところ。『暗夜行路』『城崎にて』の志賀直哉のイメージとどうも合わない。ロードバイクに乗る大学教授がnoteにさらに詳しく書いているので、興味ある方はこちらをどうぞ。
128：投げ込み寺
「投げ込みというのは、大きな穴を掘って、乞食の死んだのや行き倒れなど、哀れな無縁の仏の足に札を附けて投げ込んだのである。土を掛けて埋めてしまったのではなく、深い穴の中へ上から次々と放り込んで、ただ仮の屋根のような物で蔽ってあったのだという」（素白）
2022年10月30日
不死身のサイクリスト
先月、サイクリングコースを開拓しようと、図書館の蔵書に「サイクリング」で検索をかけた。それで、「首都圏××」とか「絶景○○」とか借りたのだが、一冊だけエッセイが引っかかった。裏表紙には、
「68歳で自転車に乗り始め、ペースメーカーを装着した体で走行した距離は約4万キロ。所有した自転車は愛車Dahonをはじめ計7台。81歳にして飄々と自転車人生を謳歌する元大学教授。不死身のサイクリストの痛快東京探訪記」
とある。伊藤教授のことは知らなかったが、『チャタレイ夫人の恋人』翻訳で有名な伊藤整の息子さんだ。Wikipediaによれば、「広告代理店勤務を退職後、日本大学芸術学部教授」とある。1933年生まれの伊藤氏であるから、当時の退職年齢は60歳。その後70歳の定年になるまで日大に勤務したようだ。
とある。伊藤教授のことは知らなかったが、『チャタレイ夫人の恋人』翻訳で有名な伊藤整の息子さんだ。Wikipediaによれば、「広告代理店勤務を退職後、日本大学芸術学部教授」とある。1933年生まれの伊藤氏であるから、当時の退職年齢は60歳。その後70歳の定年になるまで日大に勤務したようだ。
というから、徹底している。68歳にして自転車に開眼したというのもスゴイ。読んでいると、流石に運動神経や判断力の衰えで、事故も多い。幸い大事故はないが、何度か骨折もしている。自転車のエッセイというよりは、サイクリング中に見たことや考えたことが雑多に書かれているが、軽妙でなるほどと思わせるところがある。10：年寄りがしきりに自転車に乗るのは正しいことかこの4，5年、北海道を10日も走ったり、東北を一週間走ったり、四国に行ったり北陸に行ったりしている。日常生活においても、もう電車や自動車には乗らない。どこに行くにも自転車に乗っている。友人知人の葬式にも自転車で行く。自転車で転んで骨折したときも自転車で病院に行った。
初版が出たのは2011年。70代後半でこれだけ自転車に乗っているのもスゴイが、それから11年経ち、伊藤先生も89歳。さすがに自転車はムリだろう。
16：マスクの進化
鼻梁の部分にくっきりした折れ目が縦に走っていて、立体的かつ大型であり、西洋の甲冑を思わせるように挑戦的とでも言いたいぐらいである。そういうマスクを車内の客はあたりまえのような顔をしてかけているのであった。そういう大胆なマスクをしているのに恥ずかしそうでもない。照れくさそうでもない。自慢する様子もない。平然としている。
20：ケイタイを見詰めている連中の顔はどれもロボットと言っても言いすぎではなかった。これかあどうなるのだろう、とわたくしは好奇心の混じった恐怖を感じはじめたのであった。
33：アンコ
竹仙堂（代田橋駅前）
十二社（新宿西口）
2019年12月14日
自転車事故顛末
今日で事故から一週間。示談が成立した。私が来週から東京に戻るということで、相手側の損保会社（JA共済）も素早く対応してくれたと思う。自分の備忘のためもあり、この一週間の動きを整理。
7日：事故発生
県道を自転車で走行中、左側道から軽自動車が右折で出てきて接触。先方(高齢者）は一時停止義務があり、一時停止をして確認したが、巨大な反射標識が邪魔で私の接近が見えなかったという。私が路上で緊急停止した後、そのまま右折した自動車と接触。そのため、過失割合は0:10。
8日：右腕に痛み
事故発生時はどうもなかったのだが、翌日から右腕に痛み。事故時の衝撃で、先月発症して、ほぼ治りかけていた頚椎椎間板ヘルニアが悪化したと確信。丁度、JA共済の担当者から電話があったので、事情を説明する。どこで診察するか事前に分かれば、請求書は直接JA共済に回せるとのことで、実家から最も近い森川整形外科に行くことにする。森川は日曜日休みなので、明日。
9日：レントゲン＆MRI
森川に通院。レントゲン撮影の結果は「頚椎狭窄」。頚椎の骨がズレて、神経を圧迫している。MRIも撮ったほうがいいと言われ、午後再び来ることに。その間に、今日高松で会う予定だった香川大学の瀧本さんが、事情を話したら、高瀬まで来てくれる。高瀬中学同級生の「小野うどん」で一緒にキツネ。ついでに、自転車の修理見積のため、事故車を高松の田町クラウズまで持って行ってもらう。
10日：まさこ
Facebookを見たコウノトリ会議の河野さんが地元の「まさこ」で慰めてくれる。二人で飲んでいたら、隣に加害者の息子さんがやって来た
知らなかったが、ここの常連らしい。全てがつながっている田舎らしい一コマ
11-13日：JA共済と賠償交渉
焦点となったのは、事故車の時価。もちろん、修理すれば修理の実費が出るのだが、自転車整備士は修理しても「安全性の保証はできない」という。事故でどれだけの衝撃があったか測定不能なので当然だ。自転車の税務上の耐用年数はたった2年
これだと2年以上経った自転車は無価値ということになる。流石にそこまで言われなかったのだが、実務上「せいぜい5年」とのこと。カーボンフレームの耐用年数は半永久であることや、実際に同等の中古車が高値で取引されていることをヤフオク等で示して交渉。そして昨晩、示談成立。担当者は早く片付けたいと思っている。担当者がロジカルに上司に説明できる材料を提供するのが大事だと実感。
ふり返って、事故防止策。
１．そもそもなぜ私が土曜日の朝一にそこを走っていたか
前日夕方、帰宅途中にスマホを落とし、スマホは拾ったものの、ケースに入れていたクレジットカードが行方不明になっていたため。なぜスマホを落としたかと言えば、金甌日に自転車で高松まで通勤して、日が短く寒くて真っ暗な中、田舎道を余裕なく帰っていたため。夏ならともかく、寒い冬は特に、日没までに帰宅したほうが安全。
２．一つの目的しか考えていない反射板
側道からの出口右手に巨大な反射板が2枚置かれており、接近する車両の確認を妨げている。なぜそこに反射板が置かれているかと言えば、直後のカーブを曲がれずに過去何件か事故が起きているから。昨年は死亡事故があり、それでカーブがあることを強調するために反射板が置かれた。反射板が置かれたことで、カーブを曲がり切れない事故は減るかもしれないが、今回の事故を引き起こした。カーブの事故はこれまで全て夜起こっている。夜飛ばしていて曲がり切れなかった車だ。道路管理者である香川県に、そこに反射板を設置すれば側道から出る車の視認を妨げるのではないかという視点が欠落している。
３．高齢者ドライバー
相手は77歳になる高齢者ドライバー。私が停止したにも拘わらず、そのままぶつかってきた。これが普通の運転者なら、問題なく止まれていたと思う。視野や認知能力、そして認知してからの反応時間が全て劣っているのは間違いない。かといって、田舎で運転できないのは厳しい。市はコミュニティバスを走らせているが、いつもガラガラ。住民はいつでも好きな時に好きなところに行ける自動車生活に慣れ切っているので、今更1日に数便しかないバスに乗る気はさらさらない。ほとんどの車はドライバーだけで走っている。1-2tもの車で一人しか移動しないのは全くのムダ。田舎では白タク制度があっていいと思う。
2019年11月24日
頚椎椎間板ヘルニア
今週、自転車に乗ると右腕が痛い。内側から重い痛み。
さては、先月苦しんだ「五十肩」の再来か(先月は左腕だったけど）と思い、今度は近所の整形外科へ。先月は、発症したのが香川に行く直前で、香川に行ってから以前も掛かっていた鍼灸院で治してもらった。
右腕の可動状態を調べた後、首のレントゲン撮影4枚。診断結果は、「頚椎椎間板ヘルニア」。確かに、レントゲン写真を見ると、頚椎の5番と6番（だったかな）の間が狭くなっていて、舌状に飛び出しているのものが見える。これが腕につながる神経を圧迫しているのが原因らしい。
果たして、処方は鎮痛剤のみ。要するに治療方法はないということだ。「何か思い当たることは？」と聞かれて、その時は思い当たらなかったが、後で考えてみると、先週末MTBで山を下っていて派手に転んだ。幅1m程の登山道の谷側1/3が崩落していて、山側に寄ったらハンドルが接触して、谷に落ちかけた。木に引っかかって事なきを得たが、あれで首を痛めたのかもしれない。あるいは、先月の流血騒ぎが原因か？気を失って、思いっきり洗面台に頭をぶつけた。
「生活上注意することは」と尋ねたら、「姿勢を正しくすること」。ノートパソコンをのぞき込んだり、自転車で前傾姿勢を取るのは首に負担をかけるので症状を悪化させる。悪化したら手術しかないという。前傾姿勢のきついロードバイクは当面避けた方がよさそうだ。
さては、先月苦しんだ「五十肩」の再来か
(先月は左腕だったけど）と思い、今度は近所の整形外科へ。先月は、発症したのが香川に行く直前で、香川に行ってから以前も掛かっていた鍼灸院で治してもらった。右腕の可動状態を調べた後、首のレントゲン撮影4枚。診断結果は、「頚椎椎間板ヘルニア」。確かに、レントゲン写真を見ると、頚椎の5番と6番（だったかな）の間が狭くなっていて、舌状に飛び出しているのものが見える。これが腕につながる神経を圧迫しているのが原因らしい。
果たして、処方は鎮痛剤のみ。要するに治療方法はないということだ。「何か思い当たることは？」と聞かれて、その時は思い当たらなかったが、後で考えてみると、先週末MTBで山を下っていて派手に転んだ。幅1m程の登山道の谷側1/3が崩落していて、山側に寄ったらハンドルが接触して、谷に落ちかけた。木に引っかかって事なきを得たが、あれで首を痛めたのかもしれない。あるいは、先月の流血騒ぎが原因か？気を失って、思いっきり洗面台に頭をぶつけた。
「生活上注意することは」と尋ねたら、「姿勢を正しくすること」。ノートパソコンをのぞき込んだり、自転車で前傾姿勢を取るのは首に負担をかけるので症状を悪化させる。悪化したら手術しかないという。前傾姿勢のきついロードバイクは当面避けた方がよさそうだ。
2019年06月02日
ワンイチ
自転車乗りは「一周」が好きなようで、淡路島一周のアワイチとか、琵琶湖一周のビワイチとか、〇〇イチがいろいろある。私はあまりこだわりがないが、昨日、ロードバイク仲間に誘われて行ったのが東京湾一周のワンイチ。
一周175km。ロードバイクだと休憩も含めて大体平均時速20km/hで考えておけばいいので、9時間＋昼食1時間で10時間くらいかな？と思っていたら14時間掛かった自分ではやったことないけどこれを機に挑戦という人が（私も含めて）多くて、ナント、30名の参加者上級者の1チーム以外に、初めて挑戦他ののんびりチームが3組。のんびりチームは揃ってのゴールを目指したので、誰かに何かある度に待つことになる。
ワンイチ良い点
・175kmの一筆書きやりました
という達成感
・同じロードバイク乗りと情報交換しながら走るのは楽しい
・30台も揃うと最新バイクの見本市のよう
厳しい点
・日本のGDPの3割を稼ぎ出す東京湾周辺〜半分は市街地で信号だらけ
・一部幹線道路が避けられず、ダンプや大型トラックの脇を走る
・完走目的だったので、遅い昼食でもビール我慢
結論
・体調と天候も含めたコンディションさえよければ一日で（家から皇居への往復含め）185km走れることは分かった
・一人で走るとあまり休憩を取らないので100kmを超えると辛くなっていたが、長めの休憩入れれば200kmでも(多分）足が持ちそう
・次回やるとしたら、金谷フェリーで久里浜に着いたらビール飲んで輪行で帰りたい(笑)
一周175km。ロードバイクだと休憩も含めて大体平均時速20km/hで考えておけばいいので、9時間＋昼食1時間で10時間くらいかな？と思っていたら14時間掛かった
自分ではやったことないけどこれを機に挑戦という人が（私も含めて）多くて、ナント、30名の参加者上級者の1チーム以外に、初めて挑戦他ののんびりチームが3組。のんびりチームは揃ってのゴールを目指したので、誰かに何かある度に待つことになる。ワンイチ良い点
・175kmの一筆書きやりました
という達成感・同じロードバイク乗りと情報交換しながら走るのは楽しい
・30台も揃うと最新バイクの見本市のよう
厳しい点
・日本のGDPの3割を稼ぎ出す東京湾周辺〜半分は市街地で信号だらけ
・一部幹線道路が避けられず、ダンプや大型トラックの脇を走る
・完走目的だったので、遅い昼食でもビール我慢
結論
・体調と天候も含めたコンディションさえよければ一日で（家から皇居への往復含め）185km走れることは分かった
・一人で走るとあまり休憩を取らないので100kmを超えると辛くなっていたが、長めの休憩入れれば200kmでも(多分）足が持ちそう
・次回やるとしたら、金谷フェリーで久里浜に着いたらビール飲んで輪行で帰りたい(笑)
2017年06月10日
すね毛剃りました
ロードバイクに乗らない人は知らないと思うが、ロードバイク乗りはほとんどの人がすね毛を剃っている。男がすね毛を剃るなんて
・・・と今まで抵抗していたのだが、ついにやってしまった。きっかけは今春読んだこの記事。なんと、「すね毛剃りで空気抵抗が7%削減」とある。これまでも、すね毛を剃る理由の一つに挙げられていた空気抵抗の減少だが、平均時速50km/hでギリギリのところで戦っているプロならともかく、平均時速25km/hの私のようなアマチュアライダーには関係ない差だと思っていた。しかし、7%となれば話が違う。アマチュアライダーでも、ほんの1%の抵抗削減のために何万円も自転車に費やすのだ。剃るだけで7%も空気抵抗が減るなら、最もROIの高い投資となる
下記は米国自転車メーカーSPECIALIZEDが風洞実験した結果で、TT50kmつまり、50kmのタイムトライアルで削減できるタイムを表している。（値段は私が調べて追加したもの）
- S-WORKS VENGE : -120秒 （エアロバイク124万円）
- EVADE スキンスーツ： -96秒 （全身を覆うエアロスーツ 7万円？）
- すね毛処理：-79秒
- EVADE ヘルメット: -46秒 （エアロヘルメット2.5万円）
- TURBOタイヤ：-35秒 （6-12千円）
- S-works 6シューズ:-35秒 （4万円）
冷静になって考えてみると、7%タイムが縮むのではなく、7%空気抵抗が減るという話。自転車が走るには他にもタイヤの転がり抵抗や、駆動系の摩擦抵抗などがある。その結果が、50km走って（他の条件が同じで）1，2分の差。信号に一回引っかかる方が長い。
2017年05月30日
フルサス買いました
先週末行った徳島の山で、下りの途中顔面から落車。
歯の詰め物が取れた。MTBはあまり乗ってないので、始めてから4年になるがまだ不慣れ。それに加えて、MTB仲間から(皆さん年少！）、「フルサスの方がいいですよ
」と推奨され、借りて乗ってみた。ウソみたいに楽
私のはハードテイルと呼ばれる、後輪にサスペンションのないタイプ。従って、不整地を下ると後輪が暴れる。後輪にもサスペンションがあると、これが軽減されて操作性が向上する。その分、自分でこいで進まなければならない平地や登りではペダリングロスが出るのだが、下りでは圧倒的な違いだ。
そんな話を翌日、職場の同僚とうどんを食べながら話していたら、「バイチャリ(中古自転車屋）にフルサスMTBがありましたよ」という情報。仕事が終わってから夕方寄ってみた。
そこで出会ったのがGIANT ANTHEM X3(写真)。ハンドルバーは街乗り用に短いものに付け替えられていた。ペダルも同様だ。乗ってみたところ、程度は良い。おそらく前オーナーは山でハードな乗り方はしていなかったようだ。勿体ない話だが、私にとっては好都合。
というわけで、即決。今日から東京だが、香川に戻って試すのが楽しみ。
2017年05月07日
印旛沼サイクリングロード
GW最終日、ついに我慢できず？サイクリングへ。ロードバイクは香川に置いてあり、東京には町乗り用のクロスバイクしかないのでこれまで誘われても行けなかったのだ。Bianchiのクロスバイクで100km以上走るのは初めて。
農大の松下教授と待ち合せた八千代緑が丘駅へ向かう。R14⇒R296。途中、旧R14をまっすぐ進んだら、江戸川の橋が自動車専用道だけで渡れず。回り道に。
約束の時間に15分遅刻。＜39km 2h＞駅近くのMacで休憩後、印旛沼自転車道（が正式名称らしい)へ向かう。自転車道部分の距離は27km。周辺は広々として気持ちがいい。飛ばしているロードバイクから、三輪車の子供まで居るので気を付けないといけない。オランダ風車がある「佐倉ふるさと広場」で休憩。
名物のウナギを食べに行くが・・・既に午後3時で、どこも売切れ店じまい
仕方なく定食屋でカツ煮込みを食べて、印旛沼を後にしたのは午後4時。自宅到着は18:30。＜52km 2.5h＞本日の走行距離：124km 7h
印旛沼は自転車道なので、当然走りやすいのだけど、そこまでが交通量も信号も多い都心の道なので、走ってもあまり楽しくない。現地まで輪行の方がいい。車にロードバイクを積んできて練習している人も多かった。
2017年01月17日
自転車小説
以前、タイラー・ハミルトンの『シークレット・レース』というノンフィクションしゅを本欄で紹介したら、「ランス・アームストロングをモデルにした小説がありますよ」と言われて読んだのが本書。自転車には乗るが特にこれまで自転車を題材にした小説やマンガは読んだことがなかった。
主人公は、日本人ロードレーサーの白石誓。ツール・ド・フランスで優勝も狙えるフランスの有力自転車チームでエース選手を勝たせるためのアシストをしている。日本人選手として欧州に渡り、グランツールに参戦した嚆矢だが、さすがにエースにはなれず、各チームを転々としながらアシスト役として走っている。既に30歳となり、あと何年走れるかと焦り始めている。
そこに、かつてのツール・ド・フランス覇者で、ドーピング事件で全てのタイトルを剥奪された元チャンピオンが新チームを組織して復活するのだ。彼のドーピング事件はツールの評判を落とし、スポンサーが離れたため、迷惑を被った選手も多かった。そして、白石はそのトラブルに巻き込まれていく・・・、といったあらすじ。
調べてみると、同じ主人公でシリーズになっているらしく、
2007『サクリファイス』日本が舞台・・・大籔春彦賞受賞
2010『エデン』日本人選手として初めてツール・ド・フランス参戦
2011『サヴァイヴ』
2013『キアズマ』
そして、2016年本書と、既に5冊になっている。
著者のインタビューによれば、自転車競技に興味を持ち、観戦するうち、独特なチームスポーツであることから、「（小説として）いける」と思ったという。勿論、流行に敏感なマンガの世界では『弱虫ペダル』がヒット。「週刊少年チャンピオン」で連載が始まったのは2008年。既に、映画化＆TVアニメ化もされている。
2016年08月27日
「立つなら座れ、座るなら横になれ、階段は病原菌だと思え」
先日はロシアのシンクロナイズドスイミングで、選手が「水生哺乳類」のように体が進化しているという話だったが、今日は自転車選手。毎日100-200kmをフルスピードで走る自転車選手は最も健康かと思ったら、そうではないらしい。
ツール・ド・フランスに出場できるようなトップクラスの選手になると、自転車に最適化した身体になり、歩くことさえままならないのだという。著者のハミルトン選手も、ツールでトップ争いができるようになるころには、身体が老人のようになり、奥さんとの散歩についていくことさえできなかったそうだ。
クルマとおなじで、選手の自転車での運動能力を表す重要指標は「脚力（ワット数）/体重（kg）」。つまり、パワーウェイトレシオが、7以上でないとツール・ド・フランスでの優勝は不可能なのだそうだ。普通の人のワット数は100W。熟達したサイクリストで200W。ツールの選手は400Wを一日中出せるという。1時間以内なら500Wというからスゴイ。
人間として出せる脚力には限界がある。いきおい、減量を徹底することになる。体脂肪率は2-3%となり、臀部には脂肪が全くなくなって、痛くて椅子に座ることもできなくなる。しまいには、皮膚が薄くなって、内蔵が透けて見えたというからすさまじい。
198:「立つなら座れ、座るなら横になれ、階段は病原菌だと思え」競技を続けていると、選手の身体は自転車に乗るのに適した身体に変わっていく。だから歩くのが苦手になる。言ってみれば、自転車ロードレースは、鍛えれば鍛えるほど、身体が弱々しい老人のようになる世界で唯一のスポーツだ。334:僕のワット数は上がり続け、体重は減り続けた。6月中旬、たしかな兆候が現れはじめた。まず、腕が細くなり、ジャージが微風でもはためくようになった。上腕三頭筋にジャージの振動を感じた。木製のダイニングテーブルの椅子に座ったとき、尻が痛みはじめた。臀部には脂肪がまったくなかった。（中略）しまいには、皮膚が薄くなり、身体のなかが透けて見えるようになった。
2016年08月25日
道路に落ちているもの
ウォーキングもサイクリングも好きなのだけど、そうすると道路で目に付くのはゴミ。歩いている限りは危険なことはまずないが、自転車だと数十キロのスピードが出ているので危険なこともある。危険まで行かなくても、タイヤがパンクすれば、積んでいる替えチューブに交換するとしても15分は掛かる。
今週月曜日がその日であった。高松まで36kmのちょうど中間地点、勇心酒造の前でパンク（ちなみに、勇心は元々酒造メーカーだが今では化粧品部門が大きく、自社ブランド「ライスフォース」以外に、美白エキスを大手化粧品メーカーに供給）。タイヤを外して歩道でパンク修理をすることになった。既に気温は30度を超え、チャリで走ってないと風がないので汗が滴る。多少余裕をもって出たものの、会議に遅れないように必死。
刺さっていたのは、ホッチキスの針。家庭用のものより一回り大きなヤツ。これには因縁があって、2年前にCENTURIONで初めてパンクした時もホッチキスの針（写真）。全く同じ。
自転車で走るときは前方を見ると同時に、道路状態も確認している。自転車にとって危険な落し物で多いのがボルト。大小さまざま落ちている。これにうっかり乗り上げるとハンドルを取られて転倒する危険があるし、パンクの可能性も大。下手をすれば、タイヤを切って、パンク修理が不可能になる。ロードバイクではタイヤが細く、高気圧で入れているので、センシティブなのだ。
その他、落とし物として意外に多いのが、手袋。軽トラなどが落としていくのか、都会と違って、ほとんどが作業用。そして、どうしてだか分からないのが靴。大抵、片方だけ。
勿論、道路わきの植え込みや盛り土の土手に多いのは一般ゴミ。相変わらずの空き缶にタバコ、コンビニ袋に入った弁当と飲み物も多数。一度、対向車線から、大型トラックが中央分離帯の植え込みにゴミ袋を捨てているのを見たが、コンビニで買ったものを次のコンビニで捨てるまで待てないのだろうか？
こうしたことはクルマで移動しているとほとんど気が付かない。田舎は車社会なので、実は、都会以上にポイ捨てゴミが多い。先日、自転車で通った、高速道路わきの土手などゴミだらけだった。
2016年08月21日
ラルプ・デュエズ峠
「ラルプ・デュエズ峠」とはツール・ド・フランスの最大のハイライトとなっている激坂。標高1850m、標高差1130m、平均斜度7.9%、最大斜度11.5%、距離13.8km。21のヘアピンカーブが連なる様子は日光いろは坂のよう。ここのヒルクライムを誰が制するかが、ツール・ド・フランスの見どころの一つ。
昨日のデータはツール・ド・フランスの平均速度だったが、毎年コースが変更されているので、正確な比較が難しい。そこで、1952年にコースに取り入れられて以来変更されていないこの峠のタイムを比べてみる。
498:ドーピング全盛の時代に比べると、選手のスピードも遅くなっている。2011年のツール、ラルプ・デュエズ峠を最短で登った選手のタイムは41分21秒。2001年のツールなら、40位相当のタイムだ。そして「生体パスポート」と呼ばれるプログラムで、選手の血液値が細かく監視されるようになったことなどがその理由だ。ただし、BBの検査は依然として存在していない。そして噂を信じるなら、ドーピングに手を出している選手は、効果を抑えた、少量のBBを使用しているらしい。（『シークレットレース』）
調べてみると、ワシントン大学の先生が書いた論文が見つかった。題して、"Armstrong in Context"。これを見ると、ドーピング技術が進歩した1985-1995年にかけて急速にタイムが伸びている。そして、ドーピングが蔓延した1995-2005年は停滞し、ドーピング検査が厳しくなったそれ以降はタイムが明らかに落ちている。
2016年08月20日
ツール・ド・フランスの平均速度
『シークレットレース』を読んでいて、
「1980年から1990年にかけて、ツール・ド・フランスの平均速度は時速37.5キロだった。1995年から2005年の平均速度は、時速41.6キロ。空気抵抗を考慮すれば、これはパワーが全体的に22%増加したことを意味する」
という注釈があったので、調べてみた。それが、上図。
ツールの100年を超える長い歴史の中で、平均速度の停滞期と発展期があったことがわかる。戦後だけ見ても、1950年代の発展期、1960-70年代の長い停滞期、1980-90年代の長い発展期、そして最近10年間の停滞期と、まるで経済成長のようだ。
問題は、その発展が何によってもたらされたか、だ。『シークレットレース』では、1980-90年代の長い発展期のかなりの部分がドーピング効果によってもたらされたとしている。ランス・アームストロングがツール7連覇したのは1999-2005年で、これは「流石におかしい」となり、ドーピング検査が厳しくなった。以降、平均速度は伸びていない。
しかし、ドーピングだけで伸びていたなら、1990年代レベルにまで落ちるはずだ。この間には、1980年代のビンディングの普及（スキーブーツのように靴をペダルにビンディングで固定）や1990年代のカーボン素材の普及がある。
さらに調べてみると、走行距離が短くなっていることが分かった。距離が短くなれば平均速度が上がるのは当たり前なのだが、それはコースにもよるので一概には言えない。その名の通り「フランス一周レース」から始まったツール・ド・フランスは、厳しい山岳コースを取り入れ見せ場を作る代わり、最近ではアルプスで実質的に競技は終わり、後はTGVでパリに移動して最終日は凱旋レースになっている。
87:この時代の他の選手と話をしたり、彼らについての記事を読むなかで、僕はあるパターンに気づいた。ドーピングをした選手のほとんどは、プロ3年目に初めてドーピングに手を染めている。プロ1年目は、希望に満ちあふれたフレッシュな新人だ。2年目に現実を知るーーこの世界で、ドーピングが横行していることを。そして3年目に悟る。目の前には、二手に分かれば道がある。イエスかノーか。中に入るか外に留まるか。誰もがこんな風に1000日を過ごす。そして、選択をする。110:夏になる頃には、僕はゲームのルールをさらに深く理解するようになった。��1-2週間に一度、赤い卵をとって疲労を回復させる。レースの直前にはとらないように気を付ける。�▲譟璽拘�間中に、チームドクターの注射でEPOを得る。自分では買わない。（中略）��このテーマについては、口を閉ざす。話をする必要はない。誰もがすでに知っているからだ。112:三週間のレース期間、一度もドーピングを使わなければ、ヘマトクリット値は週に約2ポイント、合計約6ポイント低下する。これは「スポーツ貧血」と呼ばれる作用だ。ヘマトクリット値が1%低下すると、パワーも1%低下する。つまり、もし「グランツール」と呼ばれるツール・ド・フランスのような三週間のレースにドーピングなしで挑み、赤血球を増やすための手段を何も講じなければ、パワーは三週目には約6%低下する。
167:使用済みの注射器は、コカ・コーラの空き缶に入れた。缶の口は注射器を落とし入れるのにちょうどいい幅だった。
2016年07月31日
Le Tour de France 2016
毎年7月の楽しみであるTour de Franceが終了。Team SkyのChristopher Froome（イギリス人）が連覇した。Froomeは2013年にも優勝しているから3回目の個人優勝。
世界で行われる自転車レースの最高峰がTour de France。Grand Tourと呼ばれる大自転車レースはTour de France以外にも、イタリアを舞台とするGiro'd Italiaと、スペインが舞台のVuelta a Espanaの三つがある。その中で最も歴史が長く、1903年に始まり今年103回目のレースだったのがTour de Franceである。
期間：23日間
競技距離：約3300km
高低差：2000m＋
賞金総額：約€2M
観客数：1500万人
関連売上：200億円
放送：190か国
視聴者：35億人
2016年05月11日
velib
2005年にリヨンで始まった自転車のシェアリングシステムに次いで、2007年にパリで始まった大規模な自転車シェアリングがvelib。フランス語の自転車（velo）と自由（liberte）を組み合わせた造語である。この後、ロンドンにも類似の仕組みが出来た。
この仕組みが出来てから初めてパリに来たので、朝食の後2時間ほど市内を自転車散歩。時差ボケを治すには、日中に適当な運動をするのがいい。市内1230か所のステーションに、14500台が備えてある。1日に10万人が利用するという。
感想
・自転車は日本のママチャリを頑丈にした感じ。重量は22kgで、フランス企業がハンガリーで製造しているという。シマノの内蔵3段変速付き。
・しっかり作ってあるにもかかわらず、どこか不具合のある自転車が1/3位ある。一時使用には前払いで（他に会員制度がある）自転車を指定するので、借りる前にしっかり点検しておかないと危ない。
・パリ市内はvelib以外の自転車は少ない。クルマの次に多いのはスクーターも含めたバイク。道路が混んでいるので、自転車の優位性はあるのだが、日本と違って歩道が走れない。
調べてみると、やはり、自転車の盗難と破壊行為が後を絶たず、仕組みの維持に多大なコストが掛かっているということ。盗まれた自転車は北アフリカ辺りに売り飛ばされてしまうらしい。クレジットカードで登録する必要があるので、カード自体も犯罪組織によって偽造や盗難されたものなのかもしれない。
サービスが始まってから2年間の間に2万台が投入され、実に、その40%が盗まれ、他に40%破壊されて使えなくなったという。盗難対策のせいもあってか、盗難は次第に減少したが、手荒な扱いによる故障車は相変わらず多い様だ。
これを、「velibの主な利用者である都市中間層に対する、郊外に住む下層移民層の不満の表れ」と分析する学者もいる。何でも政治と結びつけるのはフランス人らしい。
フランス第三の都市であるリヨンでは、それほど破損はないらしい。これはパリ都市圏として1000万人を擁する国際都市であるパリと、50万人の地方都市であるリヨンとの違いなのだろう。同じコミュニティに住む者として、他人の迷惑になることを避けるリヨンと、同じパリ住民であっても「違うグループ」として対立意識がありそうだ。
パリっ子のフランス人の同窓生によれば、「歴代の政権が、移民受け入れを外交の取引材料にした結果」だという。フランスの社会保障制度は手厚いので、職の見つけにくい移民や教育水準の低い移民の子供たちは頑張って働くよりも、生活保護に頼りがちだ。もともと帰属意識が低いので、制度の悪用に歯止めが利かず、犯罪にも手を染めることになる。
私は日本はもっと移民を受け入れればいいと思っているのだが、受け入れ条件と、社会に溶け込んでもらうための仕組みはしっかり考える必要がある。
2016年04月02日
MTB
3年前にイタリア人の友達Lucaに誘われて始めたMTB。小学生の頃、たんぼのあぜ道などを自転車で走っていた感覚が思い出されて楽しい。
しかし、仕事での移動にも使っているロードと違い、MTBは山での遊び専用。一人で山に入って楽しむほどのスキルもないことから、子供が出来たLucaが真面目に？働き出してからはほとんど乗ってなかった。
最近、地元のMTBグループを知り、先週初めてメンバーの方と一緒に走らせてもらった。マナーの徹底に関心した。ハイカーの方が居れば、必ず自転車を降りて道を譲る。そして、挨拶する。私はこれまですれ違える道幅があれば、そのまますれ違っていた。
聞いてみれば、ハイカーからすれば、自転車がすれ違うだけで脅威と感じる人もいるので、そうしているのだそうだ。それは、MTBがトレイルから排除されないための自衛策でもある。
写真：新旧のKona3台
フルサスのKonaめちゃ早かった！但し、スピードが出るので転倒すると大けがをする危険性が増す。オジサンライダーは止めておいた方がよさそう。(^^;2016年02月03日
初めてのロードバイク選び
先週紹介した本の続き。自転車、特にロードバイクが日本でも流行りだして5-10年。私も、「 どんなのから始めればいいか」と時々聞かれる。
そんなときの私の答えは、
「5-10万円位のクロスバイクから始めて、好きだったらその倍くらいの値段のロードバイクを買えばいい」
というもの。5-10万円位のクロスバイクなら、ママチャリとの違いを明らかに実感できる上、ママチャリからの違和感もそれほどない。ロードバイクほど扱いもデリケートでない。それでしばらく走って、「さらに速く、遠くまで走りたい」と思ったら、ロードバイクを検討したらいい。
それも、買ったとたんに3割価値が落ちる新車よりも、中古を買うほうがいい。メンテナンスを考えると、信頼できる自転車屋さんに依頼しておいて、中古の入荷を待てばいい。店の顧客が買い替えるときに買い取ったものを整備して回してもらえる。自転車で一番大事なのはエンジンである自分なので、車両の違いなど初心者レベルでは誤差の範囲内だ。
本書にも出てくるのだが、「クルマからドロップアウトしてきたおじさんなんかが50万円以上する高級ロードバイクをポンと買ったりする。それはいいのだが、現実的な話をすると、自転車は自転車である」(p50)
つまり、クルマはおカネさえ出せば早い車は手に入れられる。テクニックは別にして、アクセルさせ踏めばスピードは出せる。だが、「ロードバイクで最も重要なパーツは、人間というエンジン」(同書)なので、どうやったって自転車はクルマのように「カネかけたもん勝ち」にはならない。そこが魅力でもある。
こんな「当たり前」のことも分からず、それまで運動習慣のなかった人がいきなり高級車を買うのは「自分はバカです」と言っているにも等しいのでカッコ悪い。販売店の人は高いのが売れるほうが嬉しいから、「この人何もわかっていないな」と心の中で思っていてもそんなことは言ってくれない。
日常生活で「承認欲求」を満たされてない人ほど、このパターンにはまりやすいということだ。仕事で褒められないから、高額品を買って店員からチヤホヤされることでストレス解消しているわけだ。勿論、これは一瞬で終わるので、これが続けば「買物依存症」ということになる。
13:カンパのブレーキは、シマノに比べて効きが甘いと指摘されていた。でもそのおかげでぼくは何度か救われた。カンパのブレーキはロックしにくいのである。その意味で効きが甘いと言われればそうなのだが、そのかわりパニックストップのときもコントローラブルで、緊急の回避が余裕をもってできるのだ。（中略）そのへんの事情も、クルマの世界に似ていた。66:レーシングスーツを着て、フルフェイスのヘルメットをかぶって、そのへんの道路をクルマで走っていたら、おかしいだろう。そんな人はいない。ところが、そんな人があたりまえなのがロードバイクの世界だ。ロードバイク乗りの多くはプロチームのジャージを着て颯爽と走っている。ヘルメットもツール・ド・フランスでプロが使っているのと同じものだ。おカネさえ出せば、自転車もプロチーム用と同じものに乗れる。そうなると、レーシングウェアに身を包み、一般公道をF1マシンで走っているのと一緒である。200:自転車は、上りや平坦路だと人間エンジンのパワー次第である。ところが、重力落下というエンジンが忽然と出現する下り坂では、サルでもスピードが出せる。その状況で、安全にハイスピードが出せるかどうか、今度は自転車次第である。つまりだれが乗っても、イイ自転車というのは、下りでイイのだ。
2016年01月24日
すね毛を剃るかどうか
著者は有名な自動車評論家。自転車ではない、クルマの方である。それが、37歳の時、禁煙をきっかけに自転車に乗り始める。ニセMTB（格好だけMTBだが、悪路は走れない）から始め、次に買ったのがBianchiのクロスバイクだったというのは、奇遇にも私と同じ。そして、ロードバイクの世界に入っていく。
本書でも取り上げられているのだが、本当のロードバイク乗り（ローディ）になるとき、
・すね毛を剃るかどうか
・レーシングパンツ（レーパン）をパンツ無しで直接はくか
という問題がある。
下野氏は、すね毛は剃っているがパンツは未だに履いているらしい。私は両方ともしてないので、まだまだということになる。剃るのも、パッド入りでかさばるレーパンを毎回洗うのも面倒だ。
本書では、ローディーがすね毛を剃るのは色んな理由をつけているが、結局は、「足フェチ」だからと結論付けている。自転車のエンジンは人間であり、足はいわば自動車エンジンにおけるクランクシャフトなので、「きれいに見せたいから」というわけだ。
ならば、自分には関係ないかと思っていたところ、「やはり、剃るべきか」と思う研究結果が最近出た。「すね毛を剃るとの剃らないのとでは、7%も空気抵抗が違う」というのだ
（勿論、半パンの場合）私はレースに出るわけじゃないが、7%も違うと、ロングライドで疲労に影響が出る。今年の夏、剃るかどうか。悩む。
2015年07月31日
痛チャリ
自動車の痛車を見かけるようになったのは10年位前かと思うのだが、2009年の東京オートサロンには痛車を展示するファクトリーも出始めるなど、一般化＆商業化が進んでいる。
それでも、一般的に、「オタクは運動嫌い」というイメージがあるので、スポーツ系で見ることはなかった。ところが、数年前から流行り出したのが、「痛チャリ」（写真）。私のまわりには、痛チャリ所有者が居ないので、実態はよく分からない。これで100kmとか走る人がいるのかどうか。それとも、飾って、見せて、楽しむだけなのか
自転車は車と違い、ペイントできる部分は限られている。そこで、大半の痛チャリは、後輪にディスクホイールを用いて、そこにペイントしている。実際問題として、ディスクホイールは、スポークに比べて空気抵抗が少ない一方横風に弱いので、屋外で使われることはまずない。ディスクホイールは高価なので、通常のスポークの上にディスクカバーを付けている場合もあるようだ。
ロードバイク愛好者が増えたせいなのか、オタクが市民権を得、一般化したせいなのか。はたまた、「健康的なオタク」という新種が出現しているのか。社会学的に興味は尽きない。
2015年07月20日
自転車博物館
堺と言えば、「自転車の街」としても有名。世界最大の自転車部品メーカーであるシマノを中心に、自転車関連企業が多い。
昨日、仁徳天皇陵（百舌鳥古墳群）の事を書いたが、古墳作りに鉄器が必要で、そのために鍛冶が国内外から集められ、堺に住みつくようになったという。4-5世紀の古墳時代の事である。この鍛鉄技術は刀や包丁を作る刃物鍛冶の源となり、現在もプロの料理人が使用する包丁の殆どが堺製らしい。
1543年種子島に渡来したポルトガル人が鉄砲を伝える。当時のヨーロッパでは鉄砲は大量生産されておらず、実戦で用いられることはなかった。鉄砲の大量生産を確立したのは堺の刃物鍛冶であり、これを三段に構えることで世界で初めて実戦に用いたのは織田信長であった。鉄砲鍛冶の誕生である。
こうした鍛鉄技術の伝統のあった堺が明治になって、自転車製造を始めるのは必然であったと言える。しかし、1960-70年の黄金期を経て、日本の自転車産業は壊滅に近い状況になっている。日本メーカーは低価格のママチャリ生産にとらわれ、欧米で主流のスポーツ車市場でブランド確立できなかった。逆にOEMで始まって、先に自社ブランドを確立したのはGIANTであった。GIANTを中心とする台湾メーカーはOEMで実力をつけ、1980年には世界最大の自転車メーカー＆輸出国となった。量が多いだけでなく、スポーツ車が中心の台湾製自転車の平均価格は、日本製の4倍以上である。
そんな中、「シマノ・インサイド」とも言われ、自転車部品業界に君臨するのがシマノ。そのシマノが運営する日本で唯一の自転車博物館は仁徳天皇陵の隣にある。シマノ関連の財団が運営しているので、シマノ色が強いのかと思ったが、そんなことは全くなかった。逆に、シマノの歴史を知る展示が一切なく、ガッカリした位。ワンフロア位、日本が世界に誇る自転車部品メーカーの展示があってしかるべきだと思う。
2015年06月01日
社員研修で自転車遍路する会社
昨晩は、日和佐の国民宿舎「うみがめそう」で宿泊。50年は改装してないと思われるノスタルジックな宿であった（笑）。
大切な自転車を屋内にお願いして停めたところ、先客が居る。Trekのツーリングタイプだ。その後、夕食会場でそれらしい人が現れたので、話しかけてみる。
若く見えたので、「大学生ですか」と聞いたところ、社会人であった。聞けば、「社員研修でお遍路している」とのこと。20人ほどの医療機器・用品の代理店で、昨年から社長の発案で、交代で自転車遍路しているのだと言う
歩きだと一月以上掛かり、車では研修効果が無いだろうと言うことで、自転車になったのだとか。
社員研修でお遍路している人には初めて会った。宍倉さん結願後には、会社も訪ねてみたいと思う。
2014年05月28日
記録更新
昨日の香川は、一昨日雨が降ったせいで、朝のうちひんやりとした五月晴れだった。来客予定があったので、当初車で行く予定だったが、こんな自転車日和も今のうちだけと、急きょ自転車で通勤することにする。
寒くもなく暑くもなく快調
風は3m/sの追い風。大学に到着してみると、37km 1:17h Av.29km/hの新記録
自転車通勤を始めたのは丁度2年前の5月22日。その時も、季節の良さから、「香川に移ってからの運動不足解消にやってみるか」と思い立ち始めた。その時は、クロスバイクで、休憩を入れて1:50h。Av.20km/h。昨日は帰りも、ほぼ無風の中、1:23h Av.27km/h Max 50km/hの新記録。帰りの方が登りが多いのと、疲れが出るので、遅い。
今月、比較的よく乗っていたので、体力も上がったようだ。問題は、今後、梅雨の中、どうこれを維持するか。プロは当然、ローラー台の上で毎日トレーニングするわけですが、そこまでするインセンティブもないしなー。
2014年04月14日
心臓のタコメーター
図書館に行って、自転車関係本を一気読み。特定のテーマを調べるときは、ノートの真ん中にテーマを書いて、四隅に書名、そして、関連本をまとめて読むのが効率的。
全ての本で強調されていたのが、心拍計の重要さ。元CG編集部で、その後NAVIに移った下野氏によれば、心拍計は「心臓のタコメーター」であり、レースする人はスピードではなく、これだけ見てレースしているらしい。自転車の場合、エンジンは自分自身なので、早く遠くまで走るためにはこれを鍛えるしかない。
先日、「フルカーボンの新車にしたのにタイムが変わらない」と嘆いたが、これも、下野氏によれば、「イイ自転車は下りがイイけど、それ以外ではほとんど差が出ない」ということらしい。心拍計購入検討してみます。まずはヤフオクで。(笑)
[m:83]ロードバイクに乗るときに読む本 エンゾ早川2007
全ての本で強調されていたのが、心拍計の重要さ。元CG編集部で、その後NAVIに移った下野氏によれば、心拍計は「心臓のタコメーター」であり、レースする人はスピードではなく、これだけ見てレースしているらしい。自転車の場合、エンジンは自分自身なので、早く遠くまで走るためにはこれを鍛えるしかない。
先日、「フルカーボンの新車にしたのにタイムが変わらない」と嘆いたが、これも、下野氏によれば、「イイ自転車は下りがイイけど、それ以外ではほとんど差が出ない」ということらしい。心拍計購入検討してみます。まずはヤフオクで。(笑)
[m:83]ロードバイクに乗るときに読む本 エンゾ早川2007
80:upupペダリング
大腿骨2本を太鼓のばちのイメージで
upを意識
膝頭をアゴにぶつける感じ
82:三角ペダリング
126:ハートレートモニターPOLAR
[m:83]サイクリング入門 三浦恭資2007
60:コーナー
Slow in, Fast out
Out In Out
Lean with
58:ペダルは「踏む」より「回す」
[m:83]ロードバイク熱中生活 下野康史2011
23:心臓にタコメーター
30:TREK CRZ(廃版）
154:イイ自転車は下りでイイ
[m:83]より速く、より遠くへ！ロードバイク完全レッスン 西加南子2012
42:平日3回＋週末2回＝週5回
74:心拍計 POLAR CS500
150:早寝早起
2014年03月31日
tokyobike
引っ越したら、近所にLBS同窓生が住んでいることが判明し、さっそくランチ。誘っていただいたのは、「すし乃池」。穴子寿司が名物ということで、食べました。この上ない柔らかさ。鈴木教授、早稲田をよろしくお願いします。
その後、引越の後始末のため大崎へ向かう。上野駅までの道すがら、面白い自転車を見つけた。「日本最古の自転車屋」・・・・というのはApril Foolだが（笑）、そういわれても違和感のない店構え。杉玉が吊るしてあるところからして、元酒屋らしい。
店名は、「tokyobike gallery 谷中」。tokyobikeのロゴは今までも街中で時折目にしていた。おしゃれな街乗り自転車を作るメーカーという印象。これを機に調べてみると、
トーキョーバイクはそのネーミングを思いついたときから全てが始まりました。山を走るのが「マウンテンバイク」なら、東京を走るのが「トーキョーバイク」だと。
ということらしい。会社の情報が全く乗せられてないので、いろいろ検索してみると、日経トレンディの古い記事があった。(2007) この記事で紹介されているピストバイクTOKYOBIKE LEVEL CUSTOMは、現在のWebには載ってないので、ピストブームの終焉とともに廃版になってしまったのかもしれない。どうやら、谷中が本社らしい。
2014年03月27日
カーボンvs.アルミ
昨年秋に購入したものの、体調不良＆多忙＆寒いでほとんど乗ってなかったフルカーボンの新車Centurion Gigadrive 4000。３月になって暖かくなってきたのと、大学の授業が終わったので、乗る機会が増えてきました。
期待していた通勤時間の短縮には今のところつながっていません。今週月曜日の記録は、
行き：38km 1.5h Av.26km/h
帰り：37km 1.5h Av.25km/h
とこれまでと変わりません。（行き帰りで距離が違うのは帰りに銀行に寄り、そこからの距離のため）
この通勤コースは、当初はクロスバイク（Bianchi Roma2）、次にアルミロード（GIANT Defy2写真）、そして今回のカーボンロードなのですが、タイムに差は見られず。
これは、どう解釈したらいいものか? 車体はより軽くなり、タイヤ幅も28→25→23mmと細くなり、コンポのグレードも上がっている。値段はその度に倍増。
結局、道具の差が出るほどの脚力がないということかな。よく、ゴルフでクラブを次々と買い替える人がいますが、あれと同じ?
