2023年10月15日
あなたの新しい1台
ついこの間まで、ロードバイクのタイヤ幅は細い方が速いと信じられてきた。
20：タイヤサイズそれを、実証実験で覆したのが本書の著者ヤン・ハイネ。実際は、細くするとパンクしないために高圧にする必要があり、そうするとサスペンション損失が増加し、遅くなる。
幅38~55mmがほとんどのライダーにとって最適。
51：サスペンション損失（空気圧）それなのに、なぜ長年、「細い方が速い」と信じられてきたのか？それは、その方が、乗り心地が硬くて、道路の凹凸がダイレクトにライダーに伝わるため、ライダーが「速い」と錯覚していたようだ。
荒れた道ではサスペンション損失が増加し、高圧のタイヤでは遅くなる。
安全に走れる最低限のタイヤ空気圧が、最も早く走れる空気圧でもある。
22：フレーム
重いフレームは硬すぎて良好な製法を発揮しないことが多い。重要なのは、フレームの適度なしなり。
35：自転車における主な抵抗
�ゞ�気抵抗（最大、また、減らすことが最も難しい）
��転がり抵抗（改善の余地）
��重量（車体重量の影響は小さい。ライダーの体重が大きい）
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39：ライディングポジション
下りにおいては、エアロバーよりも完全なエアロタックの体勢をとったほうが空気力学的に有利。
全面投影面積▲33%
cf.スーパータック（サドルの前方に腰を落としてトップチューブ上でかがみ込む）→UCIで禁止の動き
